Какие факторы определяют качество амортизатора?

Низкая и большая машина восхитительна, но чем ниже, тем лучше. Прежде всего, основная цель опускания кузова — опустить центр тяжести. Более низкий центр тяжести означает более высокий предел прохождения поворотов (теоретическое значение).

Но не забывайте, что дорога не является идеально идеальным уровнем. На дороге могут быть взлеты и падения, могут быть обочины, а также могут возникать различные аварийные ситуации. Поэтому необходимо позволить шинам свободно двигаться, чтобы поглотить лишнюю вибрацию. Колеса лучше держат дорогу.

Вообще говоря, более мягкая подвеска означает более сильную способность поглощать вибрации, но одних пружин недостаточно. Представьте себе весеннюю лошадку-пони на детской площадке, с которой можно долго играть одним толчком, поэтому необходимо ввести ограничение. Чтобы отфильтровать лишние движения. Именно в этом заключается роль амортизации. На самом деле демпферы довольно часто встречаются в жизни. Например, дверцы шкафов высокого класса могут явно ощущать сопротивление, когда они закрыты. Например, ручка крыши автомобиля автоматически медленно втягивается на заключительном этапе отскока. Такое ощущение высокого уровня достигается за счет демпфера. Начнем с физических принципов работы амортизаторов.

Если всю систему абстрагировать, шину соединить с пружинами и амортизаторами, то в общей сложности система получит три силы, одна из которых — внешняя сила, воспринимаемая шиной, равная массе шины, умноженной на шину. ускорение. Вторая — это сила упругости пружины, действие которой равно коэффициенту жесткости пружины, умноженному на перемещение. Третье — сопротивление, оказываемое демпфером, а его размер пропорционален скорости движения. Регулируя величину демпфирования, можно добиться эффекта, показанного на рисунке, просто полностью отфильтровав вибрацию.

Можно предположить, что шина наезжает на неровность дороги и вынуждена двигаться вверх. Кривая на рисунке — это траектория колеса. Если демпфирование слишком маленькое, то хорошо видно, что шина отрывается от земли из-за чрезмерной скорости движения, а затем подпрыгивает вперед и назад. При этом время касания шины земли будет сокращено, поэтому приносится в жертву часть сцепления. Если демпфирование слишком велико, колеса будут двигаться слишком медленно, как будто подвески нет, в результате чего другие колеса потеряют часть сцепления. Поэтому правильное демпфирование подвески очень важно, слишком большое или слишком малое значение повлияет на сцепление конечной шины.

Далее кратко рассмотрим строение обычных амортизаторов. На рисунке ниже показана традиционная конструкция амортизатора двухтрубного типа. Видно, что нижний конец зафиксирован, а верхний стержень может перемещаться вверх и вниз, создавая демпфирующий эффект. Поршневой клапан соединен с нижней частью этого штока, и размер небольшого отверстия на этом клапане контролирует силу демпфирования. Кроме того, внизу всего амортизатора имеется клапан. Благодаря сотрудничеству двух корпусов клапанов совместно определяются демпфирование сжатия и отбоя. Вообще говоря, демпфирование сжатия будет меньше, чем демпфирование отбоя, чтобы повысить комфорт.

На рисунке выше показаны три распространенных гражданских амортизатора. Они бывают двухтрубного типа, однотрубного типа и однотрубного типа с поршневым сжатием. Среди них двухтрубный тип является самым дешевым. Недостаток в том, что его можно установить только напрямую, он склонен к затуханию и попаданию газа в масло. Преимущество однотрубного типа заключается в том, что для предотвращения попадания газа в масло можно использовать поршень разделения газа и жидкости, но недостатком является отсутствие поршня сжатия. По этой причине третья форма относится к сверхвысокому уровню в области гражданских амортизаторов.

Демпфирование амортизаторов гражданских автомобилей устанавливается производителем и не подлежит регулировке. В гоночных автомобилях, учитывая различные условия трассы и разные конфигурации автомобиля, необходимо регулировать демпфирование, поэтому обычно используется амортизатор с регулируемым демпфированием. На некоторых высококачественных амортизаторах демпфирование сжатия и отбоя можно даже регулировать отдельно. На более продвинутых амортизаторах вы также можете регулировать демпфирование на низкой и высокой скорости (скорость амортизатора вместо скорости автомобиля), что можно охарактеризовать как очень точное. Но в целом высшим смыслом амортизатора является упомянутое выше, максимально приближенное к тому, чтобы как раз устранять всю ненужную вибрацию.

Компания Ohlins, основной продукт в отрасли амортизаторов, имеет амортизатор под названием DFV. Весь процесс DFV представляет собой технологию Dual Flow Valve, что дословно переводится как технология Dual Flow Valve. Основная концепция этой технологии заключается в том, чтобы заставить масло в амортизаторе двигаться только в одном направлении, чтобы обеспечить постоянное демпфирование во время сжатия и отбоя. Как показано на рисунке ниже, на низкой скорости масло будет течь через самый нижний канал. На средней скорости масло будет течь через самый верхний канал. На высоких скоростях масло будет вытекать из предохранительного клапана, чтобы обеспечить комфорт при прохождении неровностей. Короче говоря, по сравнению с одинарным демпфированием оригинальной заводской подвески высокого класса могут иметь трехступенчатое различное демпфирование.

Как показано на рисунке, сверху стоит оригинальный амортизатор. Видно, что после прохождения небольшого выступа шина оторвалась от земли из-за чрезмерного демпфирования, что привело к задержке отскока. А внимательно наблюдая за дорожкой движения красной шины, можно увидеть, что движение всей шины относительно медленное и вялое, а на картинке ниже шина лишь немного подскочила, а затем сразу же вернулась на землю.