Характер радиальных шарикоподшипников

Радиальные шарикоподшипники (GB/T 276—2003) первоначально перечисленные радиальные шарикоподшипники являются наиболее широко используемыми подшипниками качения. Характеризуется низким сопротивлением трения и высокой скоростью. Его можно использовать для деталей, несущих радиальную нагрузку или комбинированную нагрузку, действующую как в радиальном, так и в осевом направлениях. Его также можно использовать для деталей, несущих осевую нагрузку, таких как маломощные двигатели, автомобильные и тракторные коробки передач, коробки передач станков, машины общего назначения, инструменты и т. д.
Природа
1. Основные параметры
Радиальные шарикоподшипники являются наиболее распространенным типом подшипников качения.
Базовый радиальный шарикоподшипник состоит из наружного кольца, внутреннего кольца, набора стальных шариков и набора сепараторов. Существует два типа радиальных шарикоподшипников: однорядные и двухрядные. Шаровая конструкция с глубокими канавками также делится на два типа: герметичная и открытая. Открытый тип означает, что подшипник не имеет герметичной конструкции. Герметичный шар с глубокими канавками делится на пыленепроницаемый и маслостойкий. тюлень. Пыленепроницаемый материал крышки уплотнения штампован из стальной пластины, которая служит только для предотвращения попадания пыли в дорожку качения подшипника. Маслостойкий тип представляет собой контактное сальник, который может эффективно предотвратить перелив смазки в подшипнике.
Код типа однорядного радиального шарикоподшипника — 6, а код типа двухрядного радиального шарикоподшипника — 4. Его простая конструкция и удобное использование делают его наиболее часто производимым и широко используемым типом подшипника.
2. Принцип работы
Радиальные шарикоподшипники в основном несут радиальную нагрузку, но также могут одновременно выдерживать радиальную и осевую нагрузку. Когда он несет только радиальную нагрузку, угол контакта равен нулю. Когда радиальный шарикоподшипник имеет большой радиальный зазор, он имеет характеристики радиально-упорного подшипника и может выдерживать большую осевую нагрузку. Коэффициент трения радиального шарикоподшипника очень мал, а предельная скорость также высока.
3. Характеристики подшипника
Радиальные шарикоподшипники являются наиболее часто используемыми подшипниками качения. Его структура проста и удобна в использовании. Он в основном используется для выдерживания радиальной нагрузки, но когда радиальный зазор подшипника увеличивается, он имеет определенные характеристики радиально-упорного шарикоподшипника и может выдерживать комбинированную радиальную и осевую нагрузку. Если скорость высокая и упорный шарикоподшипник не подходит, его также можно использовать для восприятия чистой осевой нагрузки. По сравнению с другими типами подшипников с такими же характеристиками и размерами, как и радиальные шарикоподшипники, этот тип подшипников имеет небольшой коэффициент трения и высокую предельную скорость. Но он не устойчив к ударам и не рассчитан на большие нагрузки.
После установки радиального шарикоподшипника на вал осевое смещение вала или корпуса можно ограничить в пределах осевого зазора подшипника, чтобы его можно было расположить в осевом направлении в обоих направлениях. Кроме того, этот тип подшипника также обладает определенной способностью к выравниванию. Когда он наклонен на 2–10 футов относительно отверстия корпуса, он все равно может работать нормально, но это окажет определенное влияние на срок службы подшипника.