Радиальный шарикоподшипник

Радиальные шарикоподшипники (GB/T 276—2003), изначально указанные радиальные шарикоподшипники, являются наиболее широко используемыми подшипниками качения. Характеризуется низким сопротивлением трения и высокой скоростью. Его можно использовать для деталей, несущих радиальную нагрузку или комбинированную нагрузку, действующую как в радиальном, так и в осевом направлениях. Его также можно использовать для деталей, несущих осевую нагрузку, таких как маломощные двигатели, автомобильные и тракторные коробки передач, коробки передач станков, машины общего назначения, инструменты и т. д.

Основные параметры
Радиальные шарикоподшипники являются наиболее распространенным типом подшипников качения.
Базовый радиальный шарикоподшипник состоит из наружного кольца, внутреннего кольца, набора стальных шариков и набора сепараторов. Существует два типа радиальных шарикоподшипников: однорядные и двухрядные. Шаровая конструкция с глубокими канавками также делится на два типа: герметичная и открытая. Открытый тип относится к подшипнику без герметичной конструкции. Герметичный шар с глубокими канавками делится на пыленепроницаемый и маслостойкий. тюлень. Материал пылезащитной крышки уплотнения штампован из стальной пластины, которая просто предотвращает попадание пыли в дорожку качения подшипника. Маслостойкий тип представляет собой контактное сальник, который может эффективно предотвратить перелив смазки в подшипнике.
Код типа однорядного радиального шарикоподшипника — 6, а код типа двухрядного радиального шарикоподшипника — 4. Его простая конструкция и удобное использование делают его наиболее часто производимым и широко используемым типом подшипника.

Принцип работы
Радиальные шарикоподшипники в основном несут радиальную нагрузку, но также могут одновременно выдерживать радиальную и осевую нагрузку. Когда он несет только радиальную нагрузку, угол контакта равен нулю. Когда радиальный шарикоподшипник имеет большой радиальный зазор, он имеет характеристики радиально-упорного подшипника и может выдерживать большую осевую нагрузку. Коэффициент трения радиального шарикоподшипника очень мал, а предельная скорость также высока.
Характеристики подшипников
Радиальные шарикоподшипники являются наиболее часто используемыми подшипниками качения. Его структура проста и удобна в использовании. Он в основном используется для выдерживания радиальной нагрузки, но когда радиальный зазор подшипника увеличивается, он имеет определенные характеристики радиально-упорного шарикоподшипника и может выдерживать комбинированную радиальную и осевую нагрузку. Когда скорость высока и упорные шарикоподшипники не подходят, их также можно использовать для выдерживания чисто осевых нагрузок. По сравнению с другими типами подшипников с такими же характеристиками и размерами, как и радиальные шарикоподшипники, этот тип подшипников имеет небольшой коэффициент трения и высокую предельную скорость. Но он не устойчив к ударам и не рассчитан на большие нагрузки.
После установки радиального шарикоподшипника на вал осевое смещение вала или корпуса можно ограничить в пределах осевого зазора подшипника, чтобы его можно было расположить в осевом направлении в обоих направлениях. Кроме того, этот тип подшипника также обладает определенной способностью к выравниванию. Когда он наклонен на 2–10 футов относительно отверстия корпуса, он все равно может работать нормально, но это окажет определенное влияние на срок службы подшипника.

Структура и классификация
Несущая конструкция
Радиальные шарикоподшипники имеют простую конструкцию, и в них легче достичь более высокой точности изготовления, чем в других типах. Поэтому их легко производить серийно, они имеют более низкие производственные затраты и чрезвычайно распространены. Помимо основного типа, радиальные шарикоподшипники также имеют различные модифицированные конструкции, такие как: радиальные шарикоподшипники с пылезащитным кожухом, радиальные шарикоподшипники с резиновыми уплотнениями, радиальные шарикоподшипники со стопорными канавками и радиальные шарикоподшипники с Большая грузоподъемность с шариковым зазором, двухрядный радиальный шарикоподшипник.
Тип подшипника
Радиальные шарикоподшипники в основном используются для восприятия радиальных нагрузок, но они также широко используются для восприятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок. Особенно, когда скорость механического оборудования очень высока и упорный подшипник не подходит, подшипник можно использовать для восприятия двунаправленной чистой осевой нагрузки и не требует обслуживания во время работы. Это своего рода подшипник с низкой ценой и широким применением. Модели радиальных шарикоподшипников: радиальные шарикоподшипники (тип 60000); радиальные шарикоподшипники со стопорной канавкой на наружном кольце (тип 60000Н); Шаровой глубокий с пылезащитной крышкой с одной стороны и упорной канавкой с другой стороны. Подшипник (тип 60000-ЗН); Радиальный шарикоподшипник с пылезащитной крышкой с обеих сторон и упорной канавкой на наружном кольце (тип 60000-2ZN); Радиальный шарикоподшипник с пылезащитной крышкой с одной стороны (тип 60000Z); с обеих сторон радиальный шарикоподшипник с пылезащитной крышкой (тип 60000-2Z); радиальный шарикоподшипник с уплотнительным кольцом с одной стороны (тип 60000-LS, тип 60000-RZ); радиальный шарикоподшипник с уплотнительным кольцом с обеих сторон (тип 60000-2LS, тип 60000-2RZ); радиальный шарикоподшипник с фланцем на наружном кольце (тип F60000); радиальный шарикоподшипник с фланцевым наружным кольцом и пылезащитной крышкой с одной стороны (тип F60000-Z); с пылезащитной крышкой с обеих сторон. Существует 11 типов радиальных шарикоподшипников с фланцем на наружном кольце (тип F60000-2Z). [2]
По размеру радиальные шарикоподшипники можно разделить на:
(1) Миниатюрные подшипники с номинальным наружным диаметром 26 мм или менее;
(2) Малые подшипники с номинальным наружным диаметром 28–55 мм;
(3) Подшипники малого и среднего размера с номинальным наружным диаметром 60–115 мм;
(4) Средние и крупные подшипники с номинальным наружным диаметром 120–190 мм.
(5) Крупногабаритные подшипники с номинальным наружным диаметром 200–430 мм;
(6) Подшипники сверхкрупного размера — подшипники с номинальным наружным диаметром 440 мм и более.
Форма обработки
Формы обработки деталей радиальных шарикоподшипников следующие:
1. Многопроцессная обработка. Как правило, производство подшипников требует 20-40 процессов, из них более 70.
2. Обработка формованием. Рабочие поверхности деталей подшипников представляют собой вращающиеся формовочные поверхности, которые подходят для обработки методами формования.
3, прецизионная обработка: большая часть поверхности деталей подшипника должна быть отшлифована, а размер шлифовки и геометрическая точность указаны в мкм.